疫情形势已经成为左右民航经营形势的一个关键变量。

4月、5月，疫情防控形势较为稳定，民航业快速复苏。

5月初的劳动节，人头攒动，一票难求，民航业似乎又恢复了往日的繁荣。

5月，旅客运输量5104.1万人次，连续两个月客运量保持在5000万人次以上。

这是2020年1月份以来的首次。

因此，4、5月份民航业都实现了盈利。

未曾想到，5月底，疫情卷土重来，而且是发生在去年民航情况最好的广东地区。

广州的疫情可谓来势汹汹。

5月30日，广州报告18例（其中14例为无症状感染者转确诊）。

经过大半个月的奋战，5月19日、5月20日，广州连续两日无新增境内感染病例。

当大家为此感到欣喜，并为之松了一口气时，深圳又传来让人揪心的消息，更令人郁闷的是，此次与宝安机场高度相关。

6月16日，民航局向国航CA868航班（南非约翰内斯堡至深圳）发出熔断指令，立即暂停其运行4周。CA868航班为6月10日入境，累计发现32例境外输入病例，17例确诊和15例无症状感染者。

6月18日，深圳市新报告2例确诊者。其中一位是深圳宝安机场某餐厅服务员，是另一位曾去过深圳宝安机场交通中心。

两人携带的病毒与CA868国际航班输入的3例阳性病例和6月14日报告的确诊病例姜某同源，均为Delta变异株。

6月20日，根据深圳疫情防控方面的规定，深圳市将两类人群判定为“黄码”，一是6月10日CA868国际航班入境以来到18日发现朱某、萧某病例期间，在深圳机场停留1小时以上的人员，包括出发或抵达的旅客和接送机人员，以及机场的工作和服务保障人员；二是在确诊病例、密接者和次密接者的居住地、工作地及活动轨迹中，曾经在对应的风险时段停留人员。

此外，自20日零时起，所有从深圳机场火车站、汽车站、码头等交通站场离身出省的旅客，均需出具健康码、绿码及48小时内核酸检测阴性证明。

如果说广州出现疫情，大范围取消航班，影响最大的是南航。

那么深圳出现疫情，大范围取消航班，影响最大的肯定是深航了。

作为深圳最大的基地航空公司，占据了主要市场的份额的深航受到了影响自然最大。

作为国内第五大航空公司的深航，当前面临的困难可谓巨大。

在2020年遭遇21.3亿元净亏损之后，深航资产负债率已经非常之高，稍有不慎就会资不抵债。

截止2020年12月底，深航资产情况：

总资产637亿元。

净资产60.5亿元。

资产负债率90.5%.

进入2021年深航的情况没有好转，2021年一季度继续亏损高达11.6亿元，资产状况更加不容乐观。

总资产662亿元。

净资产48.9亿元。

资产负债率92.6%。

其中有息负债合计 525.57 亿元。

深航2018 年-2020 年及 2021 年 3 月末公司偿债能力分析 单位：亿元

一季度经营活动现金流仅不足5亿元，而总债务高达526亿元。

深航债务压力可谓巨大。

对此，深航也认为：

受外部经济形势、制度性消费制约以及疫情等多重不利因素影响，公司 2020 年至今财务指标大幅下滑，但随着国内疫情得到有效控制，整体指标已相对好转。若公司的经营情况不能有效恢复到正常水平，公司的财务指标不能有效改善，其偿债能力将受到影响。

进入2021年以来，深航一连发行了四次超短融。

本来要进入暑期旺季，航空公司都指望着能抢收一把，未曾想到又突发疫情。

对于时下的深航无疑是雪上加霜。

深航最近发出的相关通知通告几乎都与疫情防控相关。

我们也看到，深航响应疫情防控速度极快，在第一时间就出台了退票处理的相关通知。

不过，我们也看到，包括深航在内的航空公司虽然履行了社会责任，但自身也承担较大的成本。

取消航班，免收退票费，航空公司的现金流遭遇极大挑战。

对于目前资金状况本就吃紧的深航显得更加不容易。

其实，自去年以来，国内许多航空公司，特别是国企航空公司在疫情防控工作中发挥了巨大作用，相关部门应该对航空公司在疫情防控中所承担的疫情物资采购成本、退票成本等等给予一定的补贴，帮助航空公司共渡难关。

不能让航空公司既流汗又流泪。

对于深航就更不容易，自身面临较大困难的情况下仍然履行相关责任。

不管如何，深航经历过几次大的波动，仍然屹立于中国民航业，仍然保持着较好的盈利能力以及较强的竞争力，仍然是国内民航业不可小觑力量，仍然拥有较强的品牌声誉。

在此，真心祝福深航，挺住！