作为国内最大的地方航空公司之一的深航，当前面临的困难可谓巨大。

在2020年遭遇21.3亿元净亏损之后，深航的资产负债率已经非常之高，稍有不慎就会资不抵债。

进入2021年，深航面临极其严峻的挑战，其面临的困难可能是地方航空中最大的一家。

一、亏损金额高居第四

上半年，深航运输旅客1318.98万人次，同比增长42.85%，比全民航66.4%的平均速度低了23个百分点。

客座率71.16%，比全民航平均客座率低了1.5个百分点。

上半年，深航营业收入96.8亿元，同比增长45.8%。

半年净亏14.3亿元，同比减亏8.8亿元。

在国内50多家客运航空公司中，亏损金额仅比国航、东航、南航三大航低一些。

亏损金额在国内所有航空公司中排名第五。

上半年，全国仅有四家航空公司亏损金额超过10亿元，深航是其中一个。

不仅如此，深航还是为数不多在二季度继续亏损的航司。

其他大多数航空公司二季度过后，亏损幅度相较一季度是有所减少的，但深航的亏损幅度是不降反升的。

国航、东航、南航的规模要比深航大得多，由此看来上半年深航面临的局面是非常艰难的。

二、深航亏损严重的四大原因

深航是四大地方航空公司中亏损金额唯一超过10亿人民币的。

深航亏损最多，总的来说，主要有四大原因：

一是机队规模大而杂。

在国内民航业，深航机队规模仅次于南航、东航、国航和海航，位居第五位。

在地方航空公司中，机队规模最大。

在窄体机方面，深航是四大地方航空中唯一配置波音、空客两种品牌机型的公司。

截止2021年6月底，深航系机队规模226架，比厦航系多出18架。

其中深圳航空自身拥有198架，包括81架波音B737系列(76架波音B737-800、5架波音B737-900)106架空客A320系列(8架空客A319、76架空客A320、22架空客A320neo)6架空客A330-300

还有停场暂停运营的5架B737-8。

从深航机型机构搭配来看，波音、空客飞机兼而有之，新老飞机都有。

配置波音、空客两家公司飞机的优点是：可以避免机型集中在一家公司上的风险。

但与此同时也带来了较大的弊端：多种机型同时运营，成本远高于整齐划一的机队。

二是债务过高的拖累

深航飞机数量多，资产负债率高，债务也是四大地方航空公司中最高的一家。

截至2021年6月底，深航总负债605.14亿元，

其中流动负债就高达290.8亿元。

受此影响，上半年深航财务费用高达5.04亿元。

三是局部疫情的影响。

一季度，深航继续亏损高达11.6亿元。

进入二季度，尤其是四五月份，随着疫情防控形势的稳固，国内民航加快复苏，许多航空公司都实现了盈利。

但是对于深航来说，非但没有实现盈利，反而扩大了亏损。

当然这与6月下旬深圳机场出现疫情有关。

6月份深圳机场旅客吞吐量158.94万人次，同比下降46.27%。

这对深圳机场的第一大航空公司深航造成了巨大的冲击。

四是旗下昆明航空的拖累。

深航旗下昆明航空30架飞机：

其中，28架B737系列，2架停场的B737MAX。

昆明航空机型较为统一，均为B737飞机，目前正处于从小型向中型航空公司的发展的进程之中。

昆明航空所处的云南市场竞争压力大，整体运价水平较低，对于其经营来说是一个很大的考验。

实际上，上半年深圳航空本部净亏损为10.1亿元。

三、居高不下的资产负债率

过去多年来，深航因为扩张较快，资产负债率一直较高。

2020年因超过20亿元的亏损，加重了负债压力。

截止2020年12月底，深航资产情况：

总资产637亿元。

净资产60.5亿元。

资产负债率90.5%.

进入2021年深航的情况丝毫没有好转！

资产状况更加不容乐观。

截止2021年6月底，深航资产情况：

总资产651.2亿元。

净资产46.1亿元。

资产负债率92.9%。

比2020年底增加了2.4个百分点。

四、深航怎么办！

对于深航、川航、山航，翼哥多次提出应该加快实施增资扩股，以缓解三家公司面临的巨大困难。

其实此前翼哥也曾多次提出，加快民航市场整合，地方政府不应过多参与、影响、甚至是干扰民航的整合。

一些小航空公司甚至没有必要去救济，那么为何对这三家公司要政府帮助救援呢？

主要三个方面的原因：

一是这三家航空公司都是民航业的骨干力量。

他们机队规模都超过100架，都是民航业的骨干力量，为民航发展、地方经济建设做出过重要贡献。

二是三家公司已经过整合。

深航、山航本身就属于国航集团。

川航有南航、东航、山航作为股东。

他们均已经过一次重大整合。

三是三家公司如果出问题影响巨大。

三家公司员工队伍都过万人，负债都上百亿，如果有问题，影响巨大。

实际上，此次疫情冲击全球民航业，多国政府也对本国大型航空公司进行了救援。

其实深航更应该被救助，也最容易被救助。

因为深航的股东构成最简单。

山航是上市公司，加上创始股东构成复杂，增资难度较大。

川航有5个股东，协调全体股东，也比较难。

只有深航，只有国航和深圳国资企业两方股东。

扶持救助深航对双方股东都有益，对国航来说，把深航搞好，因为他控股深航，合并报表，业绩直接受益。

对深圳市地方来说，深航搞好，加快发展，对地方经济发展有利。

当然，很多网友提出来，深圳地方政府有的是钱。

直接由深圳地方国资进行单方增资，并实施控股，脱离国航控制，对深航不是一件大好事吗？

但国航肯定不会放弃对深航的控股地位。

不管怎么说，深航已经很努力了，作为股东方也应该共同努力一下！

既然能给国泰航空增资，为何不能给深圳航空增资呢？

加油，深航！